Vitézy Dávid, fideszes közlekedéspolitikus hívta fel a figyelmet a Magyar Államvasutak (MÁV) közleményére.
Nagyon durván romlik a vasúti pályák állapota. Forrás: Pixabay
Régóta követem a MÁV ügyeit, de ilyet még talán sose láttam: a vasúttársaság nyilvános segélykiáltást fogalmaz meg, a laikus közönség számára is szépen kimunkált, könnyen érthető info-grafikákon elmagyarázva, hogy évtizedes távlatban nem látott pályaállapot-romlással terveznek a vasúti fővonalakon a következő menetrendi évre (tehát: még nem történt meg, de már tudják előre és ezzel tervezik a jövő évi menetrendet).
- írta Facebookján Vitézy a MÁV által közzétett ábra mellé:
A több száz milliárdos pályafelújítások ellenére is romlik a vasúti hálózat összképe Forrás: MÁV-Start Zrt.
Ha nem történik változás, a Budapest – Szeged vonalon 13 perccel, a Budapest – Szolnok vonalon 3 perccel, Nyíregyházáig további 5 perccel, a Budapest – Miskolc vonalon 7 perccel fog nőni a menetidő. Ezen kívül számos mellékvonalon is lassabb lesz a közlekedés. Ráadásul ezek az időveszteségek nem csak önmagukban okoznak bosszúságot az utasoknak: egy 5-10 perces növekmény számos csatlakozást szüntethet meg, amitől akár 30-60 perces valódi időveszteség is keletkezhet. Összeomolhat a teljes keleti országrész ütemes menetrendje.
A vasúti pályahálózat kritikus állapota különösen annak fényében felháborító, hogy 2010 óta százmilliárdos nagyságrendben történtek felújítási munkák az említett vonalakon is. Lázár János miniszterjelölti meghallgatásán még önkritikusan elismerte, hogy rossz állapotban van a pálya, főként ezért késnek a vonatok – idézi az Ezalényeg.
Kiemelt figyelmet és plusz forrásokat ígért a vasúti pálya karbantartására, a lassújelek felszámolására. Látjuk, hogy ebből nem lett semmi.
Csehország és Szlovákia a 200 km/h-ás sebesség bevezetésére készül a fővonalakon, Lengyelországban ez már évek óta valóság, Magyarországnak viszont még a 120 km/h fenntartása sem megy.
Tényleg indíthatnának egy legalább három napos képzést, MÁV vezérkari állás betöltésére.