Mészáros Lőrinc gazdagszik – elképesztő túlárazással dolgoznak a kormánykedvencek

Hamarosan megindulhat a fővároson belüli vasúti pályák attraktív városi gyorsvasúttá fejlesztése. A beruházás fontos és különleges, de nem látni, miért kerül az agglomerációs vasúti stratégiában egy éve belőtt összeg háromszorosába – számol be róla a hvg360 cikke.

Több szempontból is jól kitalált beruházás a budapesti déli körvasút rekonstrukciója. Először is, nyilván kedvére van a Orbánnak, hogy gyerekkori pajtása nagyon-nagyon sokat keres rajta, és itt merül fel az a kérdés, hogy hogyan kerülhet öt kilométernyi vasút-rekonstrukció ilyen hihetetlenül sokba.

Az oligarchahizlaló szempontoktól eltekintve a budapesti körvasút bővítése, korszerűsítése és bevonása a fővárosi, valamint az elővárosi forgalomba – minden grimasz nélkül – a csakugyan jól kitalált Budapesti agglomerációs vasúti stratégia első eleme.

Persze a kormány politikai hecckampányt indított a fővárosi dugók ürügyén, egy kormányzati intézmény, a Budapest Fejlesztési Központ vágott bele abba a hatalmas fejlesztésbe, amely megoldást ígér a problémára.

De miért is lesz ilyen drága?

Az összeg ahhoz képest is irdatlanul magas, hogy a külügyminisztert az Adrián luxusjachtoztató Szíjj László 36 milliárd forintból bontja le és építi újjá a Duna fölötti vasúti hidat. 

A lap beszámol arról, hogy a Mészáros-cégnek adott rekonstrukció sokkal-sokkal több, mint puszta vágányépítés. Az érintett szakaszon a vasút 6–8 méter magas töltésen halad, és a vonat hét fontos utat keresztez, mindegyik fölött új vasúti hidak épülnek, a gyalogosoknak és a bicikliseknek pedig három további „átbújási” lehetőséget is létrehoznak.

Az egy éve készült agglomerációs vasúti stratégia a Mészárosék által megadott összeg harmadára, a 90–120 milliárd forint közötti sávba lőtte be ennek a munkának az értékét.

Azóta drágultak ugyan az építőanyagok, de messze nem annyit, hogy az egy beruházás teljes árának a megháromszorozódását indokolná. Azaz abból a szempontból is hasznos ez az építkezés, hogy segítségével fogalmat alkothatunk a kormánykedvenc nagyvállalkozók árazási gyakorlatáról.

A BFK-féle vasúti stratégiáról, és a statisztikákról illetve a beruházás további részleteiről a HVG fizetős tartalmában olvashat további részleteket.

Forrás: hvg360